01上海打響首槍
各地陸續(xù)開始上調充電價格
據公安部統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車達1620萬輛。新能源汽車的快速上漲，勢必導致充電需求的驟升。然而，近日在上海有不少司機反應當地的充電價格開始上調，甚至部分充電站一夜之間集體上調了充電費用至50%。有司機對此表示：“上海的公共充電樁充電漲價了，尤其中、午后時間的上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，實在是充不起了。”
其實不只是上海，據各地司機反饋，今年全國已經有很多城市上調了新能源充電費用。據浙江的司機反映，某充電APP推出的“隨心流量包”價格300度電漲價了20元。重慶的公共快充站也都有一定幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時段，價格達到了1.94元每度電的頂峰，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。此外在四川地區(qū)，6月1日期就開始實施新的分時電價，將電價分為了平段、高峰和低谷，在不同的充電時間，充電價格也不太相同。
今年7月1日起，湖南省也發(fā)布了新的分時電價政策，執(zhí)行電價標準為：平段電價0.604元/千瓦時；低谷電價在平段電價基礎上下浮0.1元，標準為0.504元/千瓦時；高峰電價在平段電量基礎上上浮0.1元，標準為 0.704元/千瓦時。
02充電價格上漲的背后有哪些原因？
全國各地多個省市地區(qū)的充電站陸續(xù)上調新能源汽車充電費用，究其背后原因之一主要是各地的電價調整。6月1日，國家發(fā)改委便印發(fā)了《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，明確實行新的電價方案，之后各個省市都實施了新電價。新電價方案把用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產用電價格以外的用電）三類，三類用電價格以此遞增，而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電。而電價上調的本質原因，是用電負荷的增加。畢竟充電站屬于高能耗產業(yè)，新能源汽車充電費用上調自然也屬于情理之中。隨著夏季用電高峰和高溫高熱的天氣，勢必會增加用電負荷。根據中國電力企業(yè)聯(lián)合會，預計今年全國最高用電負荷13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦左右，若出現長時段大范圍極端氣候，全國最高用電負荷可能比2022年增加1億千瓦左右。7月10日，南方電網最高電力負荷達2.26億千瓦，創(chuàng)歷史新高，比去年最高負荷增加300萬千瓦。可見在夏季用電高峰時期，也必然會帶來電價的進一步上浮，因此各地的充電費用勢必都會有所上漲。
原因之二，在于其背后運營商成本經營問題。有相關研究人員指出“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)。在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。價格的差距會造成運營商運營成本的提高。運營公司還需要給停車場支付額外的停車費用，這也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續(xù)增加。”原因之三，在于目前的新能源汽車與充電樁供需關系不平衡。在一些地區(qū)，充電樁數量相對不足，而新能源汽車的增長速度較快，導致供不應求，充電站在市場的驅動下可能會提高價格以平衡供需關系。另外，也有業(yè)內人士指出，充電價格的暴漲還與市場監(jiān)管不力、壟斷行為等有關。對此，政府應該加強監(jiān)管，維護市場秩序，保護消費者權益。
03未來，充電行業(yè)該如何發(fā)展？
在以上種種因素的影響下，新能源汽車的充電成本也必然會增加，各企業(yè)也因此看到了新的機遇，并開始陸續(xù)布局儲能和換電相關業(yè)務。儲能可以在用電低谷時段將電網多余的電能進行儲存，在高峰時段再將電量放出，利用峰谷套利差價，解決高峰時段充電成本高的難題。換電則可以給通過快速給電動汽車更換電池以大大縮短司機的充電時間，也可以在一定程度上提升充電效率。因此，未來隨著電價的上調，儲能和換電或許將會成為減少電動汽車用電成本的有效解決方案。最后，在這場電動汽車充電價格暴漲的事件中，我們不僅要關注個案，更要關注整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。只有通過各界的共同努力，才能夠實現電動汽車行業(yè)的長遠發(fā)展，為電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路，為人類提供更加便捷、環(huán)保的出行方式。
