2025年2月，美國(guó)新車銷量同比下降2.3%，達(dá)到122.18萬(wàn)輛，通用汽車和現(xiàn)代等品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，但福特和Stellantis的兩位數(shù)跌幅拖累了整體市場(chǎng)。
特朗普政府?dāng)M對(duì)加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅（預(yù)計(jì)3月4日生效），引發(fā)行業(yè)對(duì)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移、供應(yīng)鏈中斷及庫(kù)存恢復(fù)的擔(dān)憂。
混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)35.0%，插電式汽車增長(zhǎng)14.9%，氫燃料電池汽車則發(fā)展緩慢。
2025年2月，美國(guó)新車銷量同比下降2.3%，降幅背后有多重因素：今年2月?tīng)I(yíng)業(yè)天數(shù)比去年同期少一天，直接影響了銷售機(jī)會(huì)。
福特銷量同比下降9%，Stellantis下降16.6%，兩大美系品牌表現(xiàn)不佳成為市場(chǎng)整體下滑的主要拖累。福特受車型更新?lián)Q代影響，Stellantis則面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)需求疲軟的挑戰(zhàn)。
通用汽車同比增長(zhǎng)8%、現(xiàn)代增長(zhǎng)4.1%。特朗普政府?dāng)M對(duì)加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅的政策（預(yù)計(jì)3月4日生效）進(jìn)一步為市場(chǎng)蒙上陰影。
加拿大和墨西哥是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，許多車企在兩國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地。關(guān)稅可能推高零部件和整車進(jìn)口成本，迫使車企調(diào)整生產(chǎn)布局，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，從而抑制需求。
● 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移：通用、福特等在加墨設(shè)有工廠的車企可能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)或其他地區(qū)，增加成本和時(shí)間。
● 供應(yīng)鏈中斷：零部件供應(yīng)受阻將影響生產(chǎn)效率，可能導(dǎo)致庫(kù)存進(jìn)一步波動(dòng)。● 成本上升：關(guān)稅推高進(jìn)口成本，若轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者，可能抑制需求；若車企自行承擔(dān)，則壓縮利潤(rùn)空間。2025年2月美國(guó)輕型汽車經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量（SAAR）約為1630萬(wàn)輛，◎ 2025 年 2 月特斯拉在美國(guó)的新車銷量約為 4.2 萬(wàn)輛，同比下降 5%，且已連續(xù) 4 個(gè)月銷量下降。2 月特斯拉 Model Y 銷量同比下降約 23% ，Model 3 銷量同比增長(zhǎng) 42%，Cybertruck的情況就更慘了一些。
◎ 美系通用汽車銷量同比增長(zhǎng)9.1%，得益于新車型如Optiq、Equinox EV的持續(xù)上量。福特同比下降9%，Super Duty等車型換代導(dǎo)致庫(kù)存和銷售節(jié)奏受影響。
◎ Stellantis同比下降16.6%，產(chǎn)品老化和市場(chǎng)策略調(diào)整可能是主因。
◎ 日系豐田同比下降4.8%，混合動(dòng)力車型表現(xiàn)強(qiáng)勁但未能扭轉(zhuǎn)整體下滑，本田同比下降2.8%，日產(chǎn)同比下降2.7%，斯巴魯同比增4.1%，SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。
◎ 馬自達(dá)同比增2.6%略。韓系現(xiàn)代同比增4.1%，SUV和電動(dòng)車推動(dòng)增長(zhǎng)。
◎ 起亞同比增7.2%，連續(xù)五月增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
◎ 韓系和歐系品牌在SUV和電動(dòng)車市場(chǎng)的布局為其帶來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力。◎ 而美系品牌內(nèi)部的分化凸顯了轉(zhuǎn)型期的陣痛。◎ 日系品牌則呈現(xiàn)兩極分化，豐田依靠混合動(dòng)力保持競(jìng)爭(zhēng)力，其他品牌則表現(xiàn)平淡。
電動(dòng)化趨勢(shì)與車企表現(xiàn)
電動(dòng)化是當(dāng)前汽車行業(yè)的核心趨勢(shì)。
◎ 銷量：143,007輛，同比增長(zhǎng)35.0%，其中轎車45,270輛，輕型卡車（LT）97,737輛。◎ 市場(chǎng)份額：豐田占據(jù)47%，其Prius等車型的成功鞏固了其領(lǐng)導(dǎo)地位。◎ 混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，持續(xù)了快2年的時(shí)間，美國(guó)消費(fèi)者在油價(jià)波動(dòng)和電動(dòng)車充電設(shè)施尚未普及的背景下，非常理性。
◎ 銷量：116,420輛（純電動(dòng)車BEV 94,464輛，插電混動(dòng)PHEV 21,956輛），同比增長(zhǎng)14.9%。◎ 市場(chǎng)占比：占汽車總銷量的9.54%，BEV占比達(dá)80%，2025年累計(jì)銷量227,805輛。
插電混動(dòng)都同比下降了，整體的美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)短期內(nèi)看不到希望。
◎ 福特汽車Mach-E銷量同比增長(zhǎng)13%，F(xiàn)-150 Lightning下降15%，◎ 通用汽車同比增長(zhǎng)8%，Optiq、Equinox EV等新車表現(xiàn)良好，但Lyriq銷量同比下降28%，2月總計(jì)31輛，2025年累計(jì)56輛，自2014年以來(lái)累計(jì)18,674輛。FCEV銷量微乎其微，基礎(chǔ)設(shè)施不足和技術(shù)成本高企限制了其發(fā)展，短期內(nèi)難以成為市場(chǎng)主流。
美國(guó)市場(chǎng)庫(kù)存約為277萬(wàn)輛，環(huán)比略降，低于歷史區(qū)間300-400萬(wàn)輛，但按天計(jì)算趨于正常。林肯庫(kù)存142天，福特101天，豐田僅30天。
美國(guó)市場(chǎng)平均折扣每輛車約為3385美元，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比下降3。為刺激銷量加劇了促銷力度，尤其是在庫(kù)存較高的品牌中。
2月美國(guó)新車銷量同比下降2.3%，整體美國(guó)的經(jīng)濟(jì)今年?duì)顟B(tài)就不算好，接下來(lái)主要看特斯拉的恢復(fù)情況。
