新聞中心
2024年10月，美國汽車市場迎來了同比增長9.5%的亮眼表現(xiàn)，輕型卡車和混合動力車型成為主要推動力，純電動汽車和插電式混合動力車型在市場占有率上繼續(xù)攀升，但面臨庫存壓力和激烈競爭。
本文將詳細(xì)分析核心銷量數(shù)據(jù)及各車型類型的表現(xiàn)，揭示市場背后的驅(qū)動力與挑戰(zhàn)。
● 新能源汽車銷量：132,799輛，同比增長16.2%，占總銷量的10.02%。
◎ 純電動車（BEV）銷量：112,419輛，同比增長14.8%，占PEV銷量的84.7%。
◎ 插電式混動車（PHEV）銷量：20,380輛，同比增長22.4%。
● 混動車型銷量：145,838輛，同比增長40.6%。
2024年10月美國新車銷量達(dá)132.5萬輛，同比增長9.5%，得益于廠商的促銷力度加大，也受到2025款新車型全面上市和營業(yè)天數(shù)增加的影響，部分地區(qū)仍受颶風(fēng)影響，但市場復(fù)蘇跡象明顯。
◎ 輕型卡車（LT）銷量達(dá)107.8萬輛，同比增長11.7%，占10月總銷量的81.3%，成為主力驅(qū)動。
◎ 轎車（Passenger Cars）銷量為24.7萬輛，同比增長1.0%，份額逐漸萎縮，消費(fèi)者更傾向SUV和皮卡等車型。
● 純電動汽車和插電混動：持續(xù)增長但面臨挑戰(zhàn)
10月售出112,419輛，同比增長約18%。
◎ 純電銷量占新能源總銷量的85%左右，純電市場滲透率為10.0%，顯著高于2023年的9.4%和2022年的6.8%。
當(dāng)然 電動車型庫存積壓成為制約銷量進(jìn)一步增長的重要因素，消費(fèi)者對老款車型興趣減弱，廠商需通過大幅折扣加速清理庫存，隨著特朗普上臺以后，政策變化或?qū)⒂绊懴M(fèi)者對新能源車的信心。
◎ PHEV車型10月銷量為20,380輛，同比增長14%。
● 混動
HEV銷量增長最快，10月同比增長40.6%至145,838輛，豐田的混動車型依然占主導(dǎo)，貢獻(xiàn)超50%的市場份額，消費(fèi)者對節(jié)能減排意識增強(qiáng)，同時(shí)對充電基礎(chǔ)設(shè)施依賴低，使得HEV成為燃油車向電動化過渡的重要產(chǎn)品。
假設(shè)美國大選后政策不變，預(yù)計(jì)美國市場將出現(xiàn)以下趨勢：
● 新能源車型加速普及：新能源車型的市場占有率已經(jīng)突破10%，預(yù)計(jì)這一比例將在2025年接近15%。
● 庫存壓力下的市場調(diào)整：高庫存的電動車型迫使廠商加大促銷力度，可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并壓縮利潤空間。
● 消費(fèi)者結(jié)構(gòu)變化：年輕消費(fèi)者對新能源車的接受度更高，品牌需要針對新一代用戶優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。
然而，隨著油耗政策和石油一攬子政策的調(diào)整，美國新能源汽車市場面臨巨大變數(shù)。傳統(tǒng)燃油車與新能源車型目前仍并行發(fā)展，但未來幾年，電動化轉(zhuǎn)型趨勢是不是還能按照原有的發(fā)展，真不好說！
特朗普過去不支持電動汽車，多次抨擊相關(guān)政策，得到馬斯克支持后態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)?“部分支持”，但仍傾向發(fā)展燃油車，認(rèn)為電動汽車會損害美國汽車工人利益。
如果2025年終結(jié)IRA的強(qiáng)制電動汽車政策，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)將獲喘息機(jī)會，保護(hù)就業(yè)崗位，美國消費(fèi)者的大排量燃油車消費(fèi)習(xí)慣可維持且選擇可能更多。特朗普上一任期放松油耗標(biāo)準(zhǔn)致電動汽車銷量及投資下降，如今可能只有特斯拉會持續(xù)發(fā)展電動汽車，且發(fā)展重心轉(zhuǎn)向 Robotaxi。
特朗普主張 “美國優(yōu)先”，高關(guān)稅等措施使中國電動車難以進(jìn)入美國市場，限制中國電動汽車技術(shù)也影響了使用中國供應(yīng)鏈的企業(yè)銷售。其提及上調(diào)墨西哥制造產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅，沖擊汽車行業(yè)，影響中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在墨西哥的布局。
在馬斯克支持下，特朗普或加大對美國本土新能源車技術(shù)研發(fā)支持，投入更多資金用于電池、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立零部件白名單制度，且可能擴(kuò)展至盟友，這將進(jìn)一步影響中美科技交流合作。
特朗普政府可能推動美國本土原材料開采加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵企業(yè)尋找開發(fā)替代原材料來源，減少對中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈原材料的依賴，這會沖擊中國相關(guān)供應(yīng)企業(yè)，中國企業(yè)需找新市場消化產(chǎn)能，并加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級投入。
因此，關(guān)注北美其他區(qū)域的情況也是有意義的：
● 加拿大：10月新車銷量同比增長8.8%，達(dá)到16.2萬輛，年化銷量接近198萬輛，為2024年第三高，較年初增長勢頭略有放緩，但加拿大市場有望在2024年實(shí)現(xiàn)自2019年以來的首次年銷量突破180萬輛。
● 墨西哥：10月銷量增長7.0%，達(dá)到122,051輛。日產(chǎn)、馬自達(dá)和Stellantis表現(xiàn)搶眼，1-10月累計(jì)銷量增長10.2%，預(yù)計(jì)全年銷量為139萬輛。
作為行業(yè)觀察者，芝能汽車認(rèn)為，拜登政府的政策曾為美國新能源汽車市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但當(dāng)前局勢使未來充滿不確定性。各車企能否在電動化時(shí)代取得成功，取決于其在消費(fèi)者需求、市場競爭和政策變化之間的平衡能力。
