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「歐洲EV月報」歐洲9月銷量下滑,關(guān)稅新政與車企反應(yīng)
來源:芝能汽車 | 作者:品牌戰(zhàn)略部 | 發(fā)布時間: 2024-10-18 | 83 次瀏覽 | 分享到:
歐洲9月,主要的國家銷量都不算特別理想,2024年9月,歐洲主要國家的汽車銷量情況如下:


● 英國:銷量為27.52萬輛,相比2023年9月的27.26萬輛,同比增長1.00%。


● 德國:銷量為20.88萬輛,相比2023年9月的22.46萬輛,同比下降7.00%。


● 法國:銷量為13.90萬輛,相比2023年9月的15.62萬輛,同比下降11.10%。


● 意大利:銷量為6.91萬輛,相比2023年9月的7.98萬輛,同比下降13.40%。


● 西班牙:銷量為7.31萬輛,相比2023年9月的6.88萬輛,同比增長6.30%。


從數(shù)據(jù)來看,2024年先不說比2023年好不好,但是離2019年的銷量頂峰差距很大,這也導(dǎo)致了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力。

主要國家的銷量情況


純電動汽車(BEV)


● 德國在2024年9月售出了34,500輛純電動汽車,累計前9個月銷量達到276,424輛,市場滲透率為16.52%。


● 英國的表現(xiàn)同樣突出,9月份銷量為56,387輛,累計銷量為269,931輛,市場滲透率為20.49%。


● 法國的9月份銷量為28,301輛,累計銷量為217,278輛,市場滲透率為20.36%。


● 意大利的銷量相對較低,9月份為6,437輛,累計銷量為48,361輛,市場滲透率為9.32%。


● 西班牙的9月份銷量為6,329輛,累計銷量為39,356輛,市場滲透率為8.66%。


● 瑞典的銷量顯著高于其他國家,9月份售出11,535輛,累計銷量為65,838輛,市場滲透率高達44.88%。


● 挪威的銷量也非常高,9月份為12,495輛,累計銷量為82,049輛,市場滲透率更是達到了85.58%。


芝能點評:英國現(xiàn)在馬上要超越德國了,現(xiàn)在德國的電車需求特別低迷。

插電式混合動力汽車(PHEV)


● 在2024年9月,德國的插電混動汽車銷量為14,936輛,使得2024年前9個月的累計銷量達到了132,939輛,市場滲透率為7.15%。


● 英國的銷量則更高,9月份售出24,468輛,累計前9個月銷量為124,925輛,市場滲透率為8.89%。


● 法國的9月份銷量為10,705輛,累計銷量為99,504輛,市場滲透率為7.70%。


● 相比之下,意大利的銷量較低,9月份為4,136輛,累計銷量為40,622輛,市場滲透率為5.99%。


 西班牙的9月份銷量為4,063輛,累計銷量為42,380輛,市場滲透率為5.56%。


● 典的銷量顯著高于其鄰國挪威,9月份售出5,139輛,累計銷量為43,724輛,市場滲透率達到20.00%。


● 挪威的銷量相對較低,9月份僅為161輛,累計銷量為2,682輛,市場滲透率為1.10%。


芝能點評:插電混動在歐洲真的不待見,在沒有激勵措施的情況下,被混合動力完全超越了。


歐洲對中國關(guān)稅政策


歐盟成員國投票決定,在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上,對中國制造的電動汽車再加征高達35%的附加稅,該措施預(yù)計于10月底生效。這意味著,中國電動汽車進入歐洲市場的總關(guān)稅將高達45%。

歐洲對中國生產(chǎn)的電車關(guān)稅細(xì)節(jié):

● 斯拉:7.8%;


 比亞迪:17%;


● 吉利:18.8%;


● 上汽:35.3%;


● 其他未單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商:20.7%。


一些車企的反應(yīng):

● 吉利控股集團對歐盟委員會的決定表示非常失望。認(rèn)為征收反補貼稅的決定不具備建設(shè)性,將會阻礙中歐之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,最終損害歐洲企業(yè)和消費者的利益。


● 梅賽德斯-奔馳:反補貼關(guān)稅將長遠(yuǎn)地削弱一個行業(yè)的競爭力,并堅信自由貿(mào)易和公平競爭會給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。


梅賽德斯-奔馳呼吁歐盟委員會推遲其所決定措施的實施,并認(rèn)為雙方能夠找到符合彼此利益的協(xié)商解決方案。


● 寶馬集團:歐盟對中國電動汽車征收額外關(guān)稅會限制對歐洲消費者的電動汽車供應(yīng),從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。


寶馬還提到,此舉不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力,反而可能損害在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè),并嚴(yán)重破壞歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。


● 大眾汽車:共同的目標(biāo)應(yīng)該是防止任何保護性關(guān)稅,以避免貿(mào)易沖突。他們希望通過防止保護性關(guān)稅,來維護全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。


● 西雅特:強烈反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅,認(rèn)為這將危及歐洲汽車工業(yè)。


與歐盟給予中國之外的非歐洲競爭對手更優(yōu)惠關(guān)稅的情況相比,對華電動汽車加征關(guān)稅的決定難以理解,這將給西雅特公司和整個歐洲汽車行業(yè)帶來重大負(fù)面影響。


車企均對歐盟的關(guān)稅決定表達了不同程度的反對或不滿,并呼吁通過對話和協(xié)商來解決問題,以避免貿(mào)易沖突帶來的負(fù)面影響。

雖然有反對的聲音,但車企想要繼續(xù)在中國生產(chǎn)電動車在出口去歐洲,這條路后面很難實施。


總結(jié)

9月歐洲汽車銷量與2019年高峰相比有較大差距,給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來了壓力。歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅。吉利、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和西雅特等車企對加征關(guān)稅的決定表示反對或不滿,認(rèn)為這將損害歐洲企業(yè)和消費者的利益,并呼吁通過對話解決貿(mào)易爭端。