我們可以看到隨著歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求以肉眼可見(jiàn)的減弱,歐洲車(chē)企的策略確實(shí)需要往更保守的策略去做。
2024年8月,歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)并不好,特別是德國(guó)和法國(guó),都是大幅下滑1/4左右。歐洲主要國(guó)家的汽車(chē)銷量簡(jiǎn)要如下:
● 德國(guó):8月銷量19.7萬(wàn)輛,同比下降27.8%,累計(jì)銷量190.57萬(wàn)輛。
● 英國(guó):8月銷量8.46萬(wàn)輛,同比下降1.3%,累計(jì)銷量123.2萬(wàn)輛
● 法國(guó):8月銷量8.6萬(wàn)輛,同比下降24.3%,累計(jì)銷量113.36萬(wàn)輛。
● 意大利:8月銷量6.96萬(wàn)輛,同比下降13.4%,累計(jì)銷量108.39萬(wàn)輛。
● 西班牙:8月銷量5.23萬(wàn)輛,同比下降6.5%,累計(jì)銷量67.13萬(wàn)輛。
● 瑞典:8月銷量1.9萬(wàn)輛,累計(jì)銷量16.03萬(wàn)輛。
● 挪威:8月銷量1.11萬(wàn)輛,累計(jì)銷量7.78萬(wàn)輛。
歐洲大的汽車(chē)市場(chǎng)這么一跌,讓整個(gè)銷量同比看起來(lái)非常差,和2019年之前的頂峰差距甚遠(yuǎn)。
新能源汽車(chē)的銷量
2024年8月,歐洲主要國(guó)家的純電動(dòng)汽車(chē)銷量情況如下:
● 德國(guó):8月純電動(dòng)車(chē)銷量為27,024臺(tái),同比下降68.8%,這個(gè)數(shù)據(jù)太嚇人了,累計(jì)銷量為241,924臺(tái)。
● 英國(guó):8月純電動(dòng)車(chē)銷量為19,113臺(tái),同比上漲10.8%,累計(jì)銷量為213,544臺(tái)。
● 法國(guó):8月純電動(dòng)車(chē)銷量為13,109臺(tái),累計(jì)銷量為188,977臺(tái)。
● 意大利:8月純電動(dòng)車(chē)銷量為2,605臺(tái),同比下降36.1%,累計(jì)銷量為41,924臺(tái)。
● 西班牙:8月純電動(dòng)車(chē)銷量為2,696臺(tái),累計(jì)銷量為33,027臺(tái)。
● 瑞典:8月純電動(dòng)車(chē)銷量為6,790臺(tái),累計(jì)銷量為47,520臺(tái)。
● 挪威:8月純電動(dòng)車(chē)銷量為10,480臺(tái),累計(jì)銷量為69,554臺(tái)。
隨著德國(guó)純電動(dòng)下跌這么多,歐洲沒(méi)有好的純電動(dòng)汽車(chē)的需求,使得歐洲車(chē)企發(fā)展純電動(dòng)的動(dòng)力沒(méi)有了。
● 德國(guó):8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為13,565臺(tái),同比下降6.8%(這個(gè)跌幅是還可以接受的),累計(jì)銷量達(dá)到118,003臺(tái)。
● 英國(guó):8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為5,786臺(tái),同比下降12.3%,累計(jì)銷量為100,457臺(tái)。
● 法國(guó):8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為6,162臺(tái),累計(jì)銷量為88,799臺(tái)。
● 意大利:8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為2,425臺(tái),同比下降28.2%,累計(jì)銷量為36,486臺(tái)。
● 西班牙:8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為3,010臺(tái),累計(jì)銷量為38,317臺(tái)。
● 瑞典:8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為3,863臺(tái),累計(jì)銷量為38,585臺(tái)。
● 挪威:8月插電混動(dòng)車(chē)銷量為161臺(tái)(確實(shí)很少),累計(jì)銷量為2,521臺(tái)。
插電混動(dòng)市場(chǎng)在歐洲本來(lái)就不大,再稍微下降一些,感覺(jué)這個(gè)市場(chǎng)很難拓展。
大眾汽車(chē)為其考慮史無(wú)前例地關(guān)閉德國(guó)工廠的計(jì)劃進(jìn)行了辯護(hù),稱汽車(chē)銷售低迷導(dǎo)致該公司的工廠數(shù)量比實(shí)際需求多出約兩家工廠的產(chǎn)能。自疫情暴發(fā)以來(lái),歐洲的需求尚未恢復(fù),該地區(qū)全行業(yè)的汽車(chē)交付量比峰值少了約 200 萬(wàn)輛,大眾汽車(chē)的銷量損失了約 50 萬(wàn)輛,這個(gè)相當(dāng)于兩家工廠的產(chǎn)能。大眾正在考慮是否首次關(guān)閉德國(guó)工廠并終止工作保障協(xié)議,多年來(lái)一直忽視產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下滑的問(wèn)題,由于向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型步履蹣跚,加上消費(fèi)者支出放緩,大眾利潤(rùn)率正受到擠壓,歐洲的車(chē)企還面臨來(lái)自特斯拉和中國(guó)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。沃爾沃汽車(chē)則宣布不再堅(jiān)持2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化目標(biāo),并預(yù)計(jì)產(chǎn)品陣容中仍會(huì)包括一些混合動(dòng)力車(chē)型,到2030年,該公司銷售的汽車(chē)中將有90%至100%為純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē),10%將為輕度混合動(dòng)力汽車(chē)。我們可以看到隨著歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求以肉眼可見(jiàn)的減弱,歐洲車(chē)企的策略確實(shí)需要往更保守的策略去做。