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8月美國新車銷量同比增長6.0%達(dá)142萬輛，分車型來看輕卡（Light Truck）同比增長8.9%達(dá)115.55萬輛，乘用車同比下降4.9%至26.66萬輛。
截至8月中旬，美國汽車市場總庫存量為291萬輛(庫存天數(shù)為68天)，高于去年同期的196萬輛和截至7月底的279萬輛。
● 8月銷量的情況為：
◎ 混合動力汽車（HEV）147,521輛，同比增長37.50%
◎ 插電式電動汽車（NEV） 145,027輛 同比增長17.30%
◎ 純電動汽車（BEV） 121,473輛
◎ 插電混動（PHEV） 23,554輛
主要市場情況
● 新能源汽車：純電動汽車和插電混動
截至2024年8月，美國市場共售出145,027輛新能源汽車，其中包括121,473輛BEV和23,554輛PHEV，較2023年同期增長了17.3%。純電動占據(jù)了插電式汽車銷售的主導(dǎo)地位，達(dá)到了80%的比例。
2024年的累計銷量顯示，美國新能源汽車離100萬就一步之遙共售出997,759輛，自2010年以來累計銷售總量超過了570萬輛。
從中國的角度來看，美國1-8月的新能源銷量大概是我們現(xiàn)在一個月的銷量，現(xiàn)在美國的新能源汽車滲透率只有10.2%，和2023年全年9.3%幾乎沒有什么大區(qū)別。
● 豐田在混合動力汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位
◎ 混合動力汽車（HEV）自1999年推出以來，在美國市場表現(xiàn)穩(wěn)定。2024年8月，美國共售出147,521輛混合動力汽車，同比增長37.5%，豐田憑借其在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)了49.3%的市場份額。
豐田在美國這個最賺錢的市場，占據(jù)了主導(dǎo)的地位。豐田的混合動力汽車廣泛覆蓋了轎車和輕型卡車市場，尤其是在燃油價格上漲的背景下，消費(fèi)者更傾向于選擇能夠平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境責(zé)任的HEV車型。
隨著環(huán)保政策的推進(jìn)和消費(fèi)者需求的變化，豐田的混合動力技術(shù)仍然具有長期的市場潛力。
◎ 氫燃料電池汽車（FCEV）的發(fā)展卻相對緩慢。2024年8月，美國僅售出了45輛豐田Mirai和8輛現(xiàn)代Nexo。
自2014年以來，F(xiàn)CEV累計銷售僅為18,370輛，相較于BEV和PHEV的銷售數(shù)據(jù)顯得微不足道，豐田和現(xiàn)代等汽車制造商仍然在積極推進(jìn)FCEV技術(shù)，但其市場前景仍存在不確定性。
已披露數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)月銷量
● 在各大品牌中
豐田的表現(xiàn)不盡如人意，僅實(shí)現(xiàn)了 1.9% 的增長，美國本田以 25% 的增長率遙遙領(lǐng)先，福特汽車和現(xiàn)代起亞也分別取得了 13.4% 和 12.7% 的顯著增長。
福特憑借 11.8% 的增長再次超越了銷量下滑 1.3% 的豐田，而本田和現(xiàn)代的銷量分別激增了 28.2% 和 21.9%。
馬自達(dá)、雷克薩斯和斯巴魯也分別實(shí)現(xiàn)了 36.7%、24.8% 和 11.8% 的亮眼增長。
● 從有月度銷售數(shù)據(jù)的車型來看
福特 F 系列以 11.7% 的增長率保持了穩(wěn)定的銷售態(tài)勢，本田 CR-V 也以 24.3% 的增長率超越了其主要競爭對手豐田 RAV4，后者銷量下滑了 11.9%，這一趨勢不僅在美國，也在加拿大市場上得到了體現(xiàn)。
豐田凱美瑞、本田思域和現(xiàn)代圖森分別實(shí)現(xiàn)了 50.8%、32.9% 和 28.5% 的顯著增長，而福特探險者、斯巴魯 Crosstrek、本田 Pilot、HR-V 和豐田 Tundra 則分別以 97.1%、46.5%、39.7%、37.8% 和 32% 的增長率證明了自己的強(qiáng)勁市場表現(xiàn)。
