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歐盟委員會于2024年6月12日宣布，將對從中國進口的電動汽車征收高達38%的懲罰性關(guān)稅，決定是歐盟對中國汽車制造商啟動反補貼調(diào)查8個月后做出的。
歐盟方面表示，中國政府為其電動汽車產(chǎn)業(yè)提供了非法補貼，這損害了歐洲制造商的利益。在是在美國把中國電動汽車的關(guān)稅提高了三倍，達到 100%以后的反應。
● 比亞迪：17.4% ；
● 吉利：20% ；
● 上汽集團：38.1% ；
● 配合調(diào)查的其他電動車生產(chǎn)商: 21% ；
● 未配合調(diào)查的其他電動車生產(chǎn)商: 38.1% 。
Part 1
關(guān)稅是博弈的武器
新的關(guān)稅將對中國車企產(chǎn)生重大影響，上汽集團等一些公司將不得不支付最高38.1%的關(guān)稅，而特斯拉等配合歐盟調(diào)研問卷的車企將支付較低的關(guān)稅，約為21%。
我們可以看到兩個有價值的判斷：
● 如果沒有這個關(guān)稅增加，中國車企將逐步增加對歐洲的電車供應，在成本和產(chǎn)品特點完勝的情況下，會不斷壓縮歐洲電車的生存空間；
● 中國車企的電動汽車往海外出口，歐洲是重要的市場，圍繞歐盟和英國的銷量占了很大一塊。
因此歐盟的決定在汽車行業(yè)引起了強烈反響：
● 德國汽車制造商協(xié)會（VDA）表示，關(guān)稅將損害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并最終導致消費者價格上漲，德國車企知道這對于歐洲出口到中國的車會有巨大的影響。
● 中國這邊認為歐盟的決定是“保護主義”行為，并威脅要對歐盟產(chǎn)品采取報復措施?？赡艿拇胧?，就是對大排量的進口油車進行加稅。
● 關(guān)稅是暫時的，為期4個月，在此期間歐盟和中國可以進行談判。
因此這一次的攻防，歐盟和中國之間的貿(mào)易爭端可能會持續(xù)一段時間，兩邊可能都愿意進行談判，但目前尚不清楚他們能否達成協(xié)議。
Part 2
下一步的走向
對于這一點，由于之前的輿論和風聲讓我們有防備。所以比亞迪、奇瑞和上汽等，都紛紛在歐洲籌備設廠，哪怕在國內(nèi)的制造成本要低得多，建設完歐洲本地的生產(chǎn)設施以后，可以節(jié)省運費和潛在關(guān)稅。
● 匈牙利已成功吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，為吸引中國的投資提供資金以創(chuàng)造就業(yè)機會、減稅并放松監(jiān)管，寧德時代計劃中的工廠也在匈牙利落地。
西班牙和意大利也在競逐電動汽車制造廠：
● 西班牙是歐洲僅次于德國的第二大汽車生產(chǎn)國，目前已獲得奇瑞的投資，后者計劃與當?shù)匾患夜竞献鳎诘谒募径仍诎腿_那的前日產(chǎn)工廠投產(chǎn)。奇瑞將受益于西班牙2020年啟動的價值37億歐元的激勵計劃，該計劃旨在吸引電動汽車和電池企業(yè)建廠。
● 意大利可以在2025年至2030年間動用價值60億歐元的國家汽車基金，為購車者和制造商提供激勵措施。其中，來自中國的東風汽車是與意大利政府進行投資談判的幾家汽車制造商之一。
這次關(guān)稅的博弈，至少會有以下的影響：
● 中國車企加速在歐洲的布局，本地化生產(chǎn)；
● 中國電車可能從原有的純電動開始轉(zhuǎn)化到插電混動，期望重現(xiàn)在中國替代油車的方法來實現(xiàn)插電混動的出口；
● 歐洲和中國可能會進一步談判，探討合理的方式。
小結(jié)
