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超級(jí)多合一:動(dòng)力系統(tǒng)域控融合
來源:芝能汽車 | 作者:品牌戰(zhàn)略部 | 發(fā)布時(shí)間: 2024-05-20 | 174 次瀏覽 | 分享到:
隨著電動(dòng)汽車發(fā)展,車企目前在各方面的技術(shù)發(fā)展也“卷”到非??鋸埖牡夭?,比如動(dòng)力系統(tǒng)的域控制器,從三合一演進(jìn)到多合一,集成度不斷提高。



在最新展示中,吉利和比亞迪各自展出12合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這確實(shí)是讓人印象深刻。

這里共有的部分主要是8個(gè),包括電機(jī)、減速器、逆變器、車載充電機(jī)、配電系統(tǒng)、DC-DC、整車管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),兩家分別就不同的方向各自集成了功率和控制部分。


Part 1


兩家卷的方向

● 吉利

吉利這里的集成思路,電驅(qū)系統(tǒng)、充配電,集成了熱管理集成模塊、低壓BMS和GWRC智能防滑控制,通訊控制器EVCC。在這個(gè)方案中:


◎ 熱管理集成模塊是控制系統(tǒng),對熱泵和PTC控制,類似于做一個(gè)熱管理域控制器的方案。



◎ 低壓BMS,是把12V鋰電來進(jìn)行集中電池管理,特別是圍繞12V鋰電和DCDC需要ijnx配合,統(tǒng)一控制。

 GWRC智能防滑控制技術(shù)的集成,動(dòng)力域和底盤域融合,共同承擔(dān)車輛運(yùn)動(dòng)相關(guān)的控制,如動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出與底盤系統(tǒng)的制動(dòng)控制進(jìn)行協(xié)同,可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車輛控制。

◎ EVCC類似做全球充電協(xié)議轉(zhuǎn)換。


● 比亞迪



“12合1”電驅(qū)集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMC)、直流變換器(DC-DC)、車載充電器(OBC)、配電模塊(PDU),這些我們都知道了,不用多聊。


 智能升壓模塊&智能升流模塊:這兩個(gè)模塊本質(zhì)都是一回事,通過調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出和電池進(jìn)行匹配,實(shí)現(xiàn)400V和800V的調(diào)整,給800V的系統(tǒng)給增高電壓,給400V的系統(tǒng)來增大電流進(jìn)行充電(變?yōu)?00A)



◎ 智能自加熱模塊: 給熱管理系統(tǒng)來做一個(gè)加熱配合,復(fù)用電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生脈沖交變電流,電池內(nèi)阻自加熱,利用熱泵余熱,提升電池溫升速率。

◎ 能量管理智控: 這個(gè)一般是和VCU整合在一起的。



Part 2


這么卷的的多合一圖什么?

從目前集成形態(tài)的迭代來看,已經(jīng)開始從機(jī)械集成、模塊化集成、到功率電子集成和功能集成。

● 機(jī)械集成:整合多塊功能板到一個(gè)機(jī)械外殼內(nèi)部,共享殼體、線束、冷卻系統(tǒng)等,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的緊湊與統(tǒng)一。

● 模塊集成:將不同的功能模塊進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì),保持部件的相對獨(dú)立性,使整個(gè)系統(tǒng)更易于維護(hù)和升級(jí)

● 功率級(jí)集成和控制級(jí)集成,共享功率開關(guān)器件和磁性元件,基于強(qiáng)大算力的主控芯片,滿足了動(dòng)力域多控制器的集成以及功能安全、信息安全的需求。

所以目前來看,這種集成工作,演變成物理上要放在一起,功率拓?fù)渖鲜褂霉β势骷?,通過一起散熱和布置來節(jié)約空間。然后在控制芯片和信號(hào)回路方面來進(jìn)行簡化,將大量的軟件功能放置在一起,盡可能簡化軟件。


芝能觀點(diǎn)

                                                                



 這種集成,其實(shí)在全球范圍內(nèi)很難做到,因?yàn)樯婕暗讲煌考能浖?,非垂直一體化自研部件的企業(yè)很難把這塊走通。

● 這樣的方式,對后面滿足質(zhì)量和可靠性提出了一定的挑戰(zhàn),對于售后維修的難度是很大的。

當(dāng)然通過現(xiàn)在的12合一,以后能看到16合一甚至是20合一,反正能在一起的都可以在一起,中國電車的高集成度和縱向一體化設(shè)計(jì),可以讓電車以后只有電池和電驅(qū)動(dòng)兩大部件,再放上一個(gè)核心的中央計(jì)算平臺(tái),電車智能化和電動(dòng)化就徹底完成了,這徹底把電車的供應(yīng)鏈給縮短了。

小結(jié)


不斷加大的電驅(qū)一體化,本質(zhì)上是中國自主品牌對各類零部件打開和集成的結(jié)果,這也使得降低成本成了一個(gè)白熱化的狀態(tài)。